高质量发展•清花高速3座特大桥进度条再刷新

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高质量发展•清花高速3座特大桥进度条再刷新

日期：2024-12-04　　来源：广东交通集团

进入旱季，清花高速项目快马加鞭推进工程进度。工地现场，大型机械的轰鸣声此起彼伏，从0号块顺利浇筑到钢箱梁架设完成，三座特大桥迎来新进展。
北江特大桥3号主墩主梁0号块浇筑完成
11月28日，北江特大桥3号主墩主梁0号块顺利浇筑完成。
北江特大桥主梁采用PK断面预应力混凝土箱梁，全长1440米。0#梁段长22米，顶板宽约38米，混凝土浇筑方量为1039方，定性钢模、木模一次浇筑成型。

面对预应力线形定位困难的挑战，项目积极加强与设计和监控单位沟通，通过模拟预应力管道空间定位，合理调整钢筋与预埋件的位置，以确保预应力线形定位精准。
近期气温降低，北江风速较大，极易导致混凝土收缩裂缝。为此，技术人员多次进行配合比比选，严格把控原材料，加强混凝土振捣，及时采取覆盖薄膜、土工布并洒水养生等措施。
大燕河特大桥全面转入上构施工状态
11月26日，随着泵车打完最后一方混凝土，大燕河特大桥左幅1号墩0号块顺利浇筑完成，标志着大燕河主桥下全面转入上构施工状态，为全线半幅拉通奠定坚实基础。

大燕河特大桥位于清远市清城区石角镇月岗村，是清花高速第二大的连续刚构桥，主桥跨径组合为225米。
0号块施工作为主桥施工的重要工序，是下一阶段悬臂施工的基础，具有混凝土用量大、浇筑周期长、体量大的难点，对混凝土质量要求高。为保证在长时间连续浇筑施工过程中的桥梁结构整体施工质量，现场严格控制混凝土的振捣，确保混凝土振捣到位。同时，现场采用钢管架进行支撑，有效避免混凝土浇筑时模板发生偏移。
清花高速国道107跨线特大桥完成钢箱梁架设
11月25日凌晨，随着最后一节钢箱梁精准架设在预定位置，清花高速国道107跨线特大桥钢箱梁架设任务完成，成功攻克跨路施工风险安全系数较高的一道工序。

国道107跨线桥14号至16号墩上部结构采用钢混组合梁，主梁采用“槽形钢主梁+混凝土桥面板”的分幅组合结构，一跨长达44.5米，单幅为三主梁结构。
现场，架设顺序为从右幅往左幅，由中梁、外边梁到内边梁分6次进行。单片钢梁分三节从加工基地运送至桥址，采用提梁站将钢梁提升至桥面焊接成整体后，采用QJ40-200架桥机进行架设。
自11月15日首片钢箱梁顺利架设，技术团队不断优化方案，结合现场施工实际，对设备安装与调试、钢箱梁吊装与拼焊、实时监控等环节周密部署，现场管理人员和技术人员紧盯现场、全程跟踪，确保钢箱梁架设安全可控、质量达标。
钢箱梁架设期间，项目安排专业技术人员实时监控，同时，积极与交警、路政等部门沟通协作，确保安全可控。

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