千年天堑变通途！乌尉高速20分钟穿越天山！

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千年天堑变通途！乌尉高速20分钟穿越天山！

日期：2025-12-29　　来源：帛铎工程技术咨询有限公司

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2025年12月26日，随着G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（乌尉高速）全线通车，一道横亘在新疆南北的千年天堑被彻底贯通。乌鲁木齐至库尔勒的车程，从过去的7小时减至3.5小时。这场地理空间革命的绝对核心，是潜藏于天山心脏、全长22.13公里的天山胜利隧道——它不仅是中国工程奇迹的新坐标，更以两项世界纪录加冕：世界最长的高速公路隧道和竖井深度世界第一。

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图源：央视新闻

打通这一条超级隧道有多难？

重！

最大地应力值达21.8兆帕

相当于1平方厘米岩石

要承受218公斤的重量

超过一般岩石承载力50倍以上

这同时意味着

施工中很有可能遇到岩爆

严重时，破坏力相当于4-5级地震
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▲天山胜利隧道岩层分布图

碎！

隧道共穿越16条破碎带

围岩稳定性差

坍塌、突水涌泥风险大

其中最大最危险的

F6博罗科努-阿其克库都克断裂带

位于一公局集团承建的

胜利隧道北面进口端1900米处

影响宽度达到440米
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▲F6断层示意图

它被建设者视为

目前隧道施工的最大“拦路虎”

质地脆弱且种类繁多的岩体组成成分

活跃的地质活动与地下水

造就了F6断层破碎的“玻璃心”体质

穿越过程中极易发生

突水涌泥及大规模坍塌

冷！

隧址位于高寒高海拔地区

年平均气温零下5.4℃

最低气温达零下41.5℃

即使6至8月

这里仍是终年积雪、冰川纵横

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这样的极端环境

对施工质量控制带来影响

增加了安全风险

同时影响工效，制约施工进度

深！

隧道最大埋深1112.66米

埋深越大

岩爆、软岩大变形

高地温、高压涌水等问题

发生的几率越高

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打通用以通风的竖井也异常艰难

深达702米的天山胜利隧道2号竖井

是国内最深的高速公路隧道竖井

这个长长的“烟囱”

比广州塔“小蛮腰”还要高出100米

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高！

竖井最高海拔3624米

一般人在海拔3000米以上

就可能产生高原反应

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再加上极端低温

不仅仅是作业工人

就连施工机械的效率

都会大幅度降低

超级隧道怎么建？

若采用常规的钻孔爆破方法

天山胜利隧道贯通大概需要12年

中交集团首次在公路隧道领域使用

“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺

实现“长隧短打”

工期可缩短至72个月

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▲隧道建设示意图

所谓“TBM中导洞+主洞钻爆法”

就是在双主洞的中间

增加一个用TBM（硬岩掘进机）掘进的中导洞

TBM每月最快可以掘进1000米

快于传统钻爆法3—10倍
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中导洞施工速度远超左右主洞

在中导洞贯通后

通过用于车辆掉头的车行横洞

为主洞增加4个辅助作业面
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值得一提的是

这也是国内

首次在高速公路隧道中应用TBM

进口端、出口端各一台

均由中交天和

为天山胜利隧道量身打造

取名“天山”号、“胜利”号

为了攻克全线最危险的F6断裂带

项目团队首次在国内高速公路勘察设计中

采用水平定向钻

长距离取芯探测

最长钻孔距离达2271米

为设计、施工建设提供精准的地质信息

也创造了国内公路行业

水平定向钻单向钻进记录

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▲水平定向钻钻取样芯

利用TBM掘进

有效应对复杂地质环境的同时

实现自动初期支护安装

减少作业人员投入

进一步降低安全风险

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▲利用TBM掘进可有效降低安全风险

加强隧道支护

加快涌水抽排

迅速清运塌方石块、回填塌腔

等一系列预案也齐上阵

历经80天艰苦奋战

于2021年8月23日

成功穿越“玻璃心”般的F6断裂带

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▲钢模板加固

除了中导洞使用TBM掘进施工之外

左右主洞采用“三机一桥五台车”等设备

实现机械化减人

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钻孔、湿喷等一系列隧道施工程序

工人远离掌子面

极大规避全风险

机械化拱架安装

也使得拱架安装人员

及安装时间减少一半

安装质量也更高

如今

天山胜利隧道

将这道曾经不可逾越的屏障变为通途

当车轮驶过天山胜利隧道的那一刻

便会被扑面而来的极致盛景狠狠震撼

每一眼

都是新疆大地赠予人间的浪漫厚礼

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乌尉高速，不仅是一条物理通道的打通，更是技术、勇气与智慧的结晶。它缩短的不仅是乌鲁木齐与库尔勒之间的行车时间，更是南北疆经济融合、民族交往、文化互鉴的心理距离。当车辆呼啸着，在20分钟内穿越曾经需要3小时翻越的天山屏障，车厢内光影变幻，车窗外山河壮丽。人们所见证的，不仅是一个国家逢山开路、遇水架桥的现代化征程，更是一次穿越地质史诗、共赴山河盛宴的壮丽旅程。

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