每周3分钟！知晓土木工程圈大事
首次转体＋跨既有线箱梁架设！鹰潭市信江南路延伸工程迎来双节点
图片来源：中铁大桥局集团有限公司官方网站
8月19日，中铁大桥局承建的鹰潭市信江南路延伸工程，迎来主桥7号墩梁体首次“转身”和上跨沪昆铁路首次箱梁架设双节点。
项目北起信江南路，与环城东路平交后上跨沪昆铁路及鹰潭编组站共计13股铁路轨道，后与建设中天洁大道、老320国道平交，南至新320国道，项目全长约3.486千米。
8月19日，在鹰潭市信江南路延伸工程项目施工现场，7号墩T构转体桥历时63分钟成功转体，为全线贯通奠定坚实基础。
7号墩T构转体桥为2×60米预应力混凝土连续梁，长120米、宽32.5米，梁高7.5米、重1.8万吨，采用挂篮悬浇和支架现浇施工。主墩位于鹰潭站铁路货场防腐厂走行线与反发线之间，主梁第一次挂篮悬浇2*40米长度后，梁体与反发线最小距离仅5.5米，剩余2*20米梁体挂篮悬浇作业施工受限。为保障施工安全与铁路正常运营，主梁进行首次顺时针90度转体，由2台1000吨连续张拉千斤顶牵引完成，是该项目控制性工程之一。
为保障此次转体圆满完成，项目团队全力筹备，多次组织召开专题会议，开展模拟推演，持续优化转体方案；针对球铰、撑脚、牵引系统等转体关键部件，展开多轮严格检测与调试，确保设备状态良好，并联合铁路等相关管理部门设置多重防护举措，保障下方设施及人员安全。
8月19日，随着两片40米箱梁安全平稳地落在1号至2号墩间，鹰潭市信江南路延伸工程项目，上跨沪昆铁路线首次箱梁架设顺利完成。1号至2号墩上跨沪昆上行线和环到线两条既有铁路线，架梁施工属于营业线II级封锁施工，为保证此次施工顺利进行，项目部积极与铁路各相关部门沟通协调并精准部署架梁资源，成功锁定“天窗”施工期。
运梁车承载重162吨的箱梁缓缓前行，施工人员各司其职“穿针引线”般将箱梁从1号墩移至2号墩预定架设的孔位上方，梁体的位置反复校准后，缓缓下降、稳稳地落在支座上，跨沪昆线两片预制箱梁架设成功。
信江南路延伸工程建设完成后，将极大缓解鹰潭市城东片区南北向的交通压力，促进城市化建设进程的加快和城乡融合发展的深化。
来源：中铁大桥局集团有限公司
世界最长，正式“入江”！
图片来源：建筑时报
9月2日，随着“江海号”盾构机顺利穿过新通海沙围堤，海太长江隧道工程正式由陆域段转入长江水域段掘进施工。这一关键节点的突破，标志着这条世界最长公路水下盾构隧道，全面开启穿越长江的核心攻坚阶段。
该隧道位于长江入海口江苏段，北起南通海门，南至苏州太仓，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里。本次右线盾构隧道段长9315米，4月启动掘进的“江海号”已推进超1500米，正以日均12米至16米速度掘进。
进入江域后，“江海号”盾构机需完成剩余约8公里独头掘进任务，将穿越复合软土地层。为应对长距离、高水压、大埋深带来的挑战，中铁十四局项目团队依托智能监测技术，对关键部件实施实时健康状态追踪，增强设备在江底超高水压环境下的适应能力。此外，依托“数字盾构”与“盾构智慧管控中心”系统，对掘进关键参数、注浆质量、油脂状态、主驱动密封性能及刀具磨损情况实行全天候监控与自动预警。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目，计划于2028年建成通车。通车后，车辆过江时间将从当前约1小时缩短为约10分钟，不仅能有效疏解苏通长江大桥交通压力，实现长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，更将加速长三角区域一体化发展和长江经济带发展，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展。
来源：建筑时报
中国首个“沙戈荒”新能源外送工程投产送电
图片来源：中国建筑集团有限公司官方网站
近日，中建一局承建的中国首个获得核准的“沙戈荒”新能源外送工程——宁夏中宁±800千伏换流站工程投产送电。
项目作为宁湘直流特高压工程的起点，是国内首条以沙漠光伏大基地为核心能源的“电力丝绸之路”的源头，每年可从宁夏向湖南输送电量超360亿千瓦时，约占湖南省年用电量的1/6，可满足超1000万户家庭一年的用电量，其中新能源电量占比超50％。
项目位于宁夏中卫市，建设内容包括高端阀厅、低端阀厅主控楼、综合水泵房等，作为我国加强大型风电光伏基地及外送通道建设重点工程之一，项目建成后将推动地区新能源供给消纳体系与新型电力系统建设，助力实现“双碳”目标。
主控楼作为换流站的“智慧大脑”，将统一控制站内设备运行，其预埋件精度要求控制在2毫米以内，数量达3500余块，总长度超3000米、总重逾50吨，团队创新结合特制工具与激光仪器，实施高精度标高控制，通过激光实时定位与校准，构建“人工+智能”双保险质量控制机制，实现主控楼提前封顶。
面对电抗器基础施工难度大、精度要求高、允许误差小的难题，项目团队结合现场实际，采用电抗器基础地脚螺栓定位模具，替代传统地脚螺栓安装固定方式，有效简化施工流程，显著提高定位精度，为工期质量全面可控，提供坚实保障。
换流变搬运轨道被誉为换流站的“生命脉络”，承载着350吨高端换流变压器，其抗压能力和安装精度要求极高，项目团队通过建设超大截面轨道基础，为轨道运输提供稳固支撑，成功将轨道间净距误差控制在2毫米内，顶标高误差3毫米内，两轨间标高偏差1毫米内，以精益建造保障项目高质量履约。
来源：中国建筑集团有限公司
西延高铁接触网全线贯通
图片来源：中国中铁股份有限公司官方网站
9月4日，中国中铁旗下中铁电气化局、武汉电气化局参建的西安至延安高速铁路接触网工程全线贯通，为下一步全线送电和联调联试奠定了基础。
接触网是为铁路列车输送电能的“大动脉”，行驶过程中，列车通过车顶的受电弓与接触网导线相接触获取源源不断的电能，接触网导线是铁路电气化工程的重要组成部分，机车通过车顶的受电弓与接触线连接，获取电能，驱动电机运转，是高铁列车运行的关键设备。西延高铁接触网架设工作自4月23日开始，分为西铜、铜延2个标段，共安装接触网支柱6185根和接触网导线805.18条公里。其中西安至铜川段由中铁武汉电气化局承建，铜川段至延安段由中铁电气化局承建。
建设过程中，项目团队严把施工质量，科学组织施工，采用恒张力放线车进行接触网导线架设，通过闭环反馈系统实时调控架设速度与张力，确保每米接触线的平直度误差控制在0.1毫米以内，为高铁列车平稳可靠取电奠定基础。
西安至延安高速铁路全长299.8公里，是陕北革命老区的首条高铁，是“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、进一步完善优化国家高速铁路网络布局具有重要意义。
来源：中国中铁股份有限公司
西渝高铁康渝段全线最长隧道掘进突破10000米
图片来源：中国铁建股份有限公司官方网站 田江鑫 摄
8月26日，中铁十一局承建的西渝高铁康渝段全线最长隧道——铁峰山隧道正洞开挖突破10000米大关，标志着项目建设取得阶段性进展。
西渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，全长约739公里，设计时速达350公里，分为西安至安康、安康至重庆两段进行建设。其中，中铁十一局承建的铁峰山隧道全长14783米，为西渝高铁康渝段全线最长隧道和控制性工程，横跨重庆万州区和开州区。该隧道存在滑坡、采空区及老窑积水、有害气体、岩溶与岩溶水等多种不良地质，以及岩溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊地质的挑战，施工难度极大。
“这里的岩层就像千层蛋糕，每层都有不同的挑战。”项目负责人介绍道，他们针对铁峰山这个万米长隧道，通过BIM技术可视化管理、智能监测系统预警等信息化手段，根据不同围岩地质情况优化施工组织，加强现场安全质量管控，强化隧道工序衔接，提升作业效率，实现了复杂地质条件下的安全快速推进。
开工以来，项目团队秉承高质量建设“精品、智能、绿色、人文”建设理念，以精细化管理为抓手，扎实推进“五小”等技术工艺改革创新，不断探索隧道施工新工艺，提高施工效率。严格按照施工要求，根据隧道工程特点、地质条件等制定切实可行的施工方案，强化资源配置，科学组织。同时，项目充分发挥党员先锋岗、青年突击队作用，保安全、重质量，狠抓施工过程管理。
据了解，西渝高铁建成后，将形成中西部地区新的南北大动脉，与成渝、郑渝、渝昆等高铁联网，完善中西部地区路网结构，大幅缩短重庆至西安间通行时间，便利沿线人民群众出行，推动区域经济发展。
来源：中国铁建股份有限公司